2026年全国乘用车市场零售870.1万辆，同比下降20.2% ，这个数据如果体现在个别车企，影响更大，但也有很大的差异。
燃油车的下降最明显，6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
燃油车的销量明显下降是从5月才开始的，1-4月新能车和燃油车都在下降，幅度差不多。
乘联会的数据从6月开始统计得更清晰一些，可以看出纯燃油车5月份开始才是零售销量下跌的重灾区。
主流合资是基数比较小，才体现新能车的增幅很大，实际没多大的影响。
要了解今年实际新能车的销量情况，关键可能还是要看主要车企的批发和零售情况，先看月批发销量超过1万台的车企：
国内车企大概可以分成4个梯队。
第一梯队实际三家，比亚迪、吉利汽车和上汽集团，上汽如果只是自主品牌可能也就和吉利汽车打个平手。
比亚迪和上汽在一季度表现都不太好，二季度之后开始逐渐扭转销售低迷的局面，下半年比亚迪的表现比较引人注目了，新技术加核心产能的提升看会不会把销量推到一个历史新高的位置，比亚迪的优势不仅仅是技术，海外销售的强大能力是比亚迪今年销量创新高的关键。
第二梯队月均效率在10万台以下，和第一梯队类似，四家车企都有强大的出口能力，而奇瑞汽车上半年出口力压比亚迪和上汽，排第一。
下半年这个梯队重点观察特斯拉的销量会不会进一步滑落，零跑有没有可能反超奇瑞，成为第二梯队的老大。
第三梯队是下半年跟踪的重点了，这个梯队也是变数最大的，体现了现在新能车竞争最激烈的一个战场。
蔚来和小鹏有可能下半年进一步拉开和其他友商的差距，尤其小鹏新车昨天销量非常好，月销量突破5万的概率很大。
上半年除了小鹏和蔚来在发力，其实销量成长第一的是极狐汽车。
虽然极狐汽车现在还是第三梯队最后一名，但6月的销量已经达到2.52万台，下个月有机会冲击月销3万台的历史高点。
极狐今年国内市场的开发也算是比较成功的，虽然没有小鹏这种现象级的定单数量，但也是新出一款，成功一款。
所以才看到月销从1月的5107辆，冲到6月的辆。
下半年极狐还有极狐t7和极狐t5的大改款上市，对极狐下半年冲击月销4万也是有帮助的。
燃油车从5月开始大幅下跌，让出的市场份额，零跑、小鹏和极狐等车企能吃到不少。
这是批发数据，零售数据也类似，但集团车企的零售数据就表现的比较惨淡，尤其和去年对比，基本都是下跌的。
对比6月的批发和零售数据就很明显：
如果不看数据，老师们估计都想不到比亚迪的零售居然可以减少-36%，赛力斯汽车的降幅也比较大。但极狐、蔚来、零跑和小米今年6月同比增幅还是超过30%的。
新能车6月的批发数据明显好很多，不过，也有6家车企新能车批发数据还在减少，看下半年能不能追回来。
最后看看2026年上半年各大车企零售销量超过2万台的情况：
新能车上半年的零售也可以分成四个梯队，月销量破10万台是第一梯队。
5-10万是第二梯队，3-5万是第三梯队，3万以下是第四梯队。
进不了这个榜单的合资车企和其他车企想要在未来新能车站上牌桌相当不易，而即使在榜单里的车企，也许下半年也会有相当大的变化。
2026年的乘用车江湖，上半场是燃油车猝然退潮、新能车加速洗牌的分水岭——5月像一道冷峻的分水岭，纯燃油车-42%的跌幅里，合资与自主无人幸免，让出的份额喂肥了零跑、小鹏、极狐这群饥渴的新势力。
梯队已然重写：比亚迪携技术与出海稳坐王座，奇瑞、特斯拉在第二梯队暗自角力，第三梯队的极狐用出一款成一款从月销五千爬到两万五，小鹏新车破5万在望，是最滚烫的变量。
榜单之外，合资的沉默更刺眼——进不了零售2万台俱乐部的，怕是连新能车牌桌的边都摸不到了。
下半场才刚开局，技术、产能、海外三线拉锯，变数比定型多。谁把燃油车的溃退真正吃透，谁才可能在这个-20.2%的总盘子里，长出自己的+100%。